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倫敦交通發展年報解讀(下):交通運行關鍵指標

时间:2020-08-12 09:29 浏覽量:

倫敦交通發展年報解讀(下):交通運行關鍵指標

 

 

倫敦交通發展年報解讀(下):

交通運行關鍵指標

2019年7月,《伦敦市2018/19年度交通发展报告和财报》[1]发布,报告由市长寄语、年度交通大事记、城市交通運行關鍵指標、市长交通战略落实(含健康街道和市民、优质公共交通体验及新住所和就业)、人力资源及财务报告等十九个部分组成,系统梳理了上一年度伦敦交通系统各运输方式运行情况、伦敦交通局在上一年度内落实《伦敦市长交通战略》的情况,为当局明确未来工作重点、更好落实市长交通战略提供支撑。本篇重点针对报告中的城市交通運行關鍵指標进行解读,并给出了伦敦交通局未来五年的工作重点。

 

 

一、公交年客運量連續五年下降

倫敦交通局管轄的交通系統主要包括公交、道路、地鐵、輕軌、電車、地上鐵、鐵路、阿聯酋航線、水運、自行車等。從各方式客運量來看,過去五年公交客運量始終排名第一,但從趨勢看,公交年客運量已經連續五年處于下降趨勢(見圖1)。2018/19年度倫敦公交年客運量爲22億人次,較上年減少了0.27億人次。

 

图1 各方式客运量变化

 

除公交外,地鐵和地上鐵年客運量緊隨其後。2018/19年度,倫敦地鐵年客運量達到13.84億人次,較上年增加了0.27億人次。2018年12月7日是年內倫敦地鐵最繁忙的一天,客運量達到了503萬人次。倫敦地上鐵年客運量爲1.9億人次,與上年基本持平。

 

 

二、自行車年租賃次數

超過1000萬人次,增長了4.8%

2018/19年度,伦敦自行车年租赁次数达到1090万人次,较上年增长了4.8%。其中,伦敦主要的自行车租赁运营商Santander Cycles年内租赁次数占到了伦敦全市自行车年租赁次数的96%,平均每天租车次数为2.95万人次,创下历史新高,单圣诞节一天,Santander Cycles租车次数就达到了3.5万人次。2018年11月,Santander Cycles推出了无接触式付款,进一步简化了用户租车程序。

 

 

三、道路用戶滿意度最低,

公交用戶滿意度普遍高于地鐵

2018/19年度,航空用戶滿意度最高,達到92;其次爲電車,滿意度達到90,道路用戶滿意度最低,僅爲71。公交用戶滿意度較上年有所下降,爲85,但仍普遍高于地鐵和地上鐵。受新車延遲交付影響,地上鐵既有運營車輛數減少,服務可得性降低,同時受線路維修影響,列車可靠性下降,雖然年內用戶滿意度與上年持平,但仍是除道路外用戶滿意度最低的交通方式(見圖2)。

 

 

圖2分方式用戶滿意度對比

 

四、倫敦交通局超八成收入

來自客票收入

2018/19年度倫敦交通局收入共513億(不含政府補貼收入),較上年提高5.1%(見表1),占比前三的收入分別爲客票收入、因向老年人及殘疾人提供免費出行服務而從倫敦市議會獲得的收入以及擁堵收費收入。其中,客票收入達到411.2億元,占總收入的80.2%;因向老年人及殘疾人提供免費出行服務而從倫敦市議會獲得的收入爲29億元,占5.7%;擁堵收費收入約21億元,占4.1%。此外,2018/19年度倫敦交通局共收到政府補貼273.5億元,較上年提高了21.7%,增加的部分主要爲英國交通部和大倫敦市政府提供的伊麗莎白線建設資金支持。

 

 

表1倫敦交通局各項服務收入情況

 

五、地鐵板塊收入最高,

較上年增長4.5%

2018/19年度在所有業務板塊中,倫敦地鐵板塊收入最高,達到254億,較上年增加了4.5%,占總收入的49.5%,成爲倫敦交通局年內收入上漲的主要原因;其次是公交和鐵路,收入分別爲134億和42億,占總收入的26%和8%(見圖3)。倫敦地鐵收入上漲一方面受地鐵出行需求增加、客運量提高因素影響,另一方面也受國鐵調價因素影響,由于國鐵平均票價上調,分配給倫敦交通局的票價收入相應增加。

 

 

图3 伦敦交通局各板块收入情况

 

六、未來五年倫敦交通局工作重點

2018年12月,倫敦交通局發布了未來五年的商業計劃更新版,制定了到2023/2024年度完整的投資計劃。該計劃有助于更好地實現倫敦市長交通戰略,向公衆提供更安全可靠的運輸服務。未來五年,倫敦交通局將著重在以下幾方面開展工作:

無障礙車站數量增加:在倫敦交通網絡中繼續設置無障礙通道,到2020年再增加15個無障礙車站。

地鐵延長線建設:2019年,伦敦地上线延长线建设工程开展,线路将进一步延伸至Barking Riverside,预计2021年底投入使用。由于Barking Riverside地区正开展东伦敦最大的住宅建设项目,该延长线的开通一方面可以有效提升这一住宅区的交通通达性,同时还将为该地区小汽车出行群体提供更多出行方式选择。

地鐵信號系統更新:伦敦交通局将继续替换、改善老旧的信号及电力等设施,预计2023年全部更新完毕。届时伦敦地铁环线(Circle)、地区线(District)、汉默史密斯和城市线(Hammersmith & City)及大都会线(Metropolitan Line)的运能将提升33%。

地鐵站更新改造:伦敦地铁银行站(Bank station)是伦敦最繁忙的换乘站,每天有超过40万人使用。银行站改造工程主要为改善进出站与换乘环境,以增加45%的运能。2019/2020年度将开始建设银行站至DLR线的自动电梯、新站台、车站入口及无障碍通道,预计2022年完工。

地鐵車輛更新:DLR线将引入新型列车,预计2023年投入使用,将使DLR线网运能提高约30%;另外皮卡迪利线(Piccadilly line)的首批新车也将在2024年交付使用。

 

 

自行車道增加:2020年將有超過100公裏高標准、受保護的自行車道設施投入使用或在建設中。

打造更安全的道路交叉口:2020年,伦敦交通局将打造更多更安全的道路交叉口,将安全交叉口数量由21个增加到41个,以解决道路安全问题。这一举措也是伦敦交通局、伦敦市政府和首都大都会警察厅共同推行的“零事故愿景”(Vision Zero)的一部分。此外,为支持这一愿景的实现,伦敦交通局计划在2020年把拥挤收费区内道路限速设定在每小时20英里。

清洁公交系統建设:引入新型公交車,更新換代既有公交發動機,到2037年實現所有公交零排放。

電動車快充點配置:2019年4月8日,倫敦市中心推出了超低排放區(ULEZ),對進入倫敦市中心的高排放車輛征收費用,鼓勵電動車或清潔型傳統汽車的使用,這是一項提升倫敦空氣質量的重要舉措。目前“超低排放區”設立範圍和擁堵收費區域相同,從2021年10月25日開始,超低排放區邊界將進一步向外拓展。作爲支持政策之一,倫敦交通局正加大電動車充電技術投入。到2020年,倫敦市將配置300個快充點。

 

注釋:[1]英國財年采用跨日曆年制度,2018/19年度統計數據爲2018年4月1日起至2019年3月31日止。